▲8月23日，“上海临港智能网联汽车综合测试示范区”开园活动在上海临港举行，一批智能网联汽车入驻并展开测试。

上海自贸试验区临港新片区揭牌两天后，临港智能网联汽车综合测试示范区开园。临港新片区管委会产业发展首席规划师顾长石表示，作为更深层次、更宽领域、更大力度全方位高水平开放的体现，综合测试示范区将向域内外企业开放，吸引优秀企业和人才到临港来，促进致力于交通应用场景的人工智能产业集聚。目前，武汉光庭科技等一批企业已就测试达成合作。

临港新片区建设不是为了单纯打造区域性发展亮点；临港将以高标准的环境和开放的姿态，服务整个长三角区域以及中国经济发展。商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文曾在今年8月举行的国务院新闻发布会上，就上海自贸试验区新片区总体方案答记者问时表示，临港新片区在上海自贸试验区其他片区主动服务“一带一路”建设和长江经济带发展国家战略的基础上，进一步强调服务和融入长三角一体化发展国家战略，增加了“加强与长三角协同创新发展”“带动长三角新一轮改革开放”等内容。

扩大对外开放可以为对内开放增添新动力。临港新片区带来的机遇是面向整个中国经济的。一批领军企业以及科研机构已经察觉到了这样的机遇，争相来到临港这片发展热土。

5G接入，国内场景最丰富测试场吸引全国企业

武汉光庭科技有限公司是一家致力于智能网联汽车相关领域研发的公司，研发出具有核心竞争力的汽车智能座舱系统、远程终端通讯控制软件，并与日本歌乐成立合资企业，为美国伟世通、德国博世、日本日产汽车等世界500强和汽车电子世界百强企业提供产品配套。武汉光庭发布的智能控制驾驶单元初步具备L2以上智能水平，已获得乘用车及商用车各一家客户的采购定点。公司总经理助理陈珏璇表示，武汉光庭没有注册在上海，这次与临港达成合作，是看中了这里高标准、丰富的测试环境——根据临港发布的《陆海空无人系统综合示范区规划方案》，这里要打造国内场景最丰富、功能最完善的无人驾驶封闭场地。

▲正在演示自动驾驶技术的车辆。 均本报记者 邢千里摄

目前，临港综合测试示范区已经具备多种场景的车路协同系统。比如，当车辆接近有交通信号灯的路口，即将亮起红灯，车载设备判断车辆无法及时通过此路口时，就会及时提醒驾驶员减速停车，减少驾驶员不必要的加速和急刹。这种功能是基于车载设备和道路设备超低时延的通信链接。相关技术及设备由5G运营商中国联通及相关企业提供。联通自主研发的一款5G智能连接器“先锋者1号”，能为行业终端提供5G高速接入能力，其他行业的终端设备通过网线或USB线就能接入。中国联通的小型化基站，将借助道路电线杆进行安装，汽车也会通过5G直接高速连入网络。

除了通信技术环境，临港综合测试区还包含了以下特色场景：国内最长、用于测试的隧道模拟场景（长500米），隧道内可屏蔽GPS（全球定位系统）信号，且灯光环境可控，可以实现夜间及低光环境下的无人驾驶测试；国内最长的降雨模拟测试道路（长500米），可模拟高速公路及普通公路从小雨到暴雨的降雨环境。

新片区政策加速无人驾驶商业化

新片区总体方案提出，要建立以投资贸易自由化为核心的制度体系，在适用自贸试验区各项开放创新措施的基础上，支持新片区以投资自由、贸易自由、资金自由、运输自由、人员从业自由等为重点，推进投资贸易自由化便利化。在这一原则之下，新片区被寄望于实施具有国际竞争力的税收制度和政策。比如，对新片区内符合条件的从事集成电路、人工智能、生物医药、民用航空等关键领域核心环节生产研发的企业，自设立之日起五年内减按15%的税率征收企业所得税；在新片区设立联合创新专项资金，允许相关资金在长三角地区自由使用；支持境内投资者在境外发起的私募基金，参与新片区创新型科技企业的融资，凡符合条件的可在长三角地区投资等。

这些政策所能释放出的巨大红利，正受到无人驾驶领域企业密切关注。

就在昨天开幕的2019世界人工智能大会上，上海人工智能示范项目——洋山港智能重卡正式亮相。该项目是上汽集团、上港集团、中国移动共同协作开发的港口集装箱智能转运解决方案，可以在港区内实现智能驾驶、自动装卸货物，随后编队穿越32.8公里长的东海大桥送往上海自贸试验区临港新片区，未来将大大提高集装箱转运效率和东海大桥的通行能力。

图森未来是注册在临港的一家专注于商用重型卡车应用场景的人工智能企业。得益于临港正在打造的陆、海、空无人系统综合示范区，图森未来去年获得国内首张无人驾驶卡车的公开道路测试牌照。今年4月，上海公布首批人工智能试点应用场景，图森未来作为解决方案提供商入选“AI+交通”应用场景。图森未来副总经理薛健聪表示：“新片区各项支持政策的推出，将进一步加速无人驾驶的商业化进程。”

作者：本报记者 沈竹士
编辑：施薇

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