8月21日，美国海军导弹驱逐舰“麦凯恩号”在新加坡附近海域与油轮相撞。得知这个新闻后，全世界人民不禁发出了“怎么又撞了”的疑惑——

6月17日，美国驱逐舰“菲茨杰拉德号”在日本静冈县附近海域与货轮相撞；

5月9日，美国巡洋舰“夏普伦湖”号在韩国郁陵岛以南水域与渔船相撞。

接二连三发生的船只碰撞事件，不仅仅造成了美国海军的非战斗减员，让美国第七舰队司令奥克林丢了乌纱帽，还让美国海军作战部下令海军暂停在全球范围内的活动一天，以寻找接二连三发生事故的原因。

事实上，海上船只碰撞不常见，海军军舰与民用船只碰撞更不常见，具有先进设备的美国海军军舰与民用船只碰撞造成非战斗减员更是闻所未闻。

早在1972年，国际航海组织就牵头制定了《国际海上避碰规则》，详细规定了船只在海上相会，交叉等行为的规范，以避免碰撞。国际社会有着这一有效的通行规则，美国海军怎么还会犯错误呢？美国福克斯新闻网报道说有美国专家认为这可能是中俄对军舰进行了电子干扰，或是攻击了GPS系统或是攻击了军舰的电脑网络，导致军舰无法看到民用船只。

真可谓滑天下之大稽，1993年美国海军在公海非法拦停我国商船“银河号”，他们在那时使用的手段就是通过关闭GPS对“银河号”的服务，达到了逼停这艘商船的目的。这一事件无非是向全世界证明了，世界上只有美国是有能力干扰GPS的，时隔二十多年，美国海军若是想要以GPS导航失灵为借口搪塞，怕是难服众人。看起来这个锅只能是由商船来背了，刚刚丢了乌纱帽的奥克林曾经指责是菲律宾货船在夜间使用了无人驾驶的状态，这才使得美国“菲茨杰拉德号”驱逐舰遭到了碰撞。然而这位刚刚倒台的将军似乎没有意识到美国海军军舰的航线貌似也大多依赖他们最新的“海军电子海图信息系统”（ECDIS-N）进行自动规划的。无论如何美军总是愿意从别人身上找问题的原因，让别人负责，再不济也可以说是系统技术故障。

可是，美军军舰航行并不仅仅依赖单一的系统进行导航，美军军舰甚至不仅仅依靠电子系统进行导航。根据美国海军2010年更新的《标准组织与规则手册》（SORM; OPNAV INST 3120.32）中针对美国海军水面舰艇的规定，美国军舰在2010年后逐步更新使用先进的“海军电子海图信息系统”（ECDIS-N）。在这一系统的支持下，美国海军军舰在航行时，要使用数种固定的侦测设备来探测水文情况和其他的船只过往情况，期中就包括GPS，惯性导航系统（INS）和雷达。

在这份详尽的手册中，美军列出了各种可能发生的突发情况以及应对的方法。比如在收不到GPS信号，因而导致惯性导航系统无法有效工作时，应该依靠雷达以及船员的目视监测以保证船只航行安全。美军甚至规定了某些电子设备不被允许使用的情况，在这些时候就更需要海军士兵过硬的瞭望素质了。这份指导全美国海军的作战及训练手册丝毫没有放松对甲板瞭望的重视，以保证美国海军在电子设备受损时能够安全航行。看起来美国海军所怪罪的别有用心的国家已经有足够的水平能够直接损伤海军士兵的视力了。

如果说美国海军士兵的视力受到了某种“巫术”的影响太魔幻的话，不如说美军士兵的视力是受到了黑夜的影响。6月在日本东京湾发生的撞船事件发生在凌晨两点左右，而8月发生在马六甲的撞船事件大约在凌晨五点。可能是由于天黑导致士兵没有看到别国的商船，或者让别国的商船没有看清美军军舰。但是，自从爱迪生发明灯泡之后，人类发现原来走夜路是可行的。《国际海上避碰规则》中明确有规定往来船只在夜间应该如何开启船上的照明系统，以标记自身在航路上的位置。在茫茫的大海上，在黑漆漆的夜里，海军士兵们应该更容易发现那点点的灯光。夜晚对于瞭望来说可能有障碍，但是绝不是发生碰撞的理由。

现代兵器归根结底还是靠人操作的，在某些现代兵器失灵，或是不被允许使用的情况下，士兵的素质就成为了重中之重。“麦凯恩号”出事之前，其在社交媒体的官方账号还贴出了海军士兵打扑克牌钓鱼的画面。在军舰四处游弋的情况下，在世界各个大洋执行美国的国家战略的时候，这种轻松一刻的状态无疑反映了美国士兵对于军事行动的懈怠。正是由此反映出的美国海军士兵精神懈怠的状态，导致了美军军舰的屡次事故。纵观美国海军近8个月来在亚太海域发生事故的地点，均是处于美国盟国附近。正是由于身处美国盟国附近，处于美国的势力范围之下，美国海军才敢如此放松警惕，抱着唯我独尊的心态四处游弋。恰恰这种心态导致了美军的非战斗减员。

拥有最先进的设备，有着完备的应急处突的指导方案，美国海军军舰怎么又撞了？看来只能怪美国海军士兵自身精神懈怠了，正所谓“骄兵必败”。（作者单位为日内瓦国际关系及发展高等研究院）

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