▲ 杨泗港长江大桥是长江上的首座双层公路大桥，建成后将成为世界上跨度最大的双层悬索桥(图：中铁大桥局)

9月24日上午10点18分，随着最后一方混凝土浇筑完成，武汉杨泗港长江大桥南岸锚碇完工，标志着由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界跨度最大的双层公路悬索桥建设取得突破性进展，这个“大秤砣”，将牢牢拉住大桥主缆。

杨泗港长江大桥是武汉市第10座长江大桥，距下游鹦鹉洲大桥3.2公里、上游白沙洲大桥2.8公里，北接汉阳国博立交，南连武昌八坦立交，全长4.13公里，是武汉快速环线二环、三环之间的一座跨江特大桥，也是城市总体规划中主城区规划建设的连接江南、江北的跨江桥梁之一。

中铁大桥局杨泗港大桥南岸项目经理李永旗介绍，这是一座双塔钢桁梁悬索桥，一步跨越长江，主跨1700米，这个跨度中国第一，世界第二，同时它还是长江上的首座双层公路大桥，建成后将成为世界上跨度最大的双层悬索桥，上层设有双向6车道的城市快速路，下层除了双向6车道，还有非机动车道和人行观光道。

中铁大桥院副总工程师、杨泗港大桥总设计师徐恭义介绍，杨泗港大桥位处“桥群”河段，桥址8.2公里范围内就有4座桥梁（分别为武汉长江大桥、鹦鹉洲大桥、杨泗港大桥、白沙洲大桥），大桥设计为主跨1700米的双层双向10车道公路悬索桥。

▲ 杨泗港长江大桥南岸锚碇施工现场 (图：中铁大桥局)

锚碇，就像“秤砣”，要把大桥主缆稳稳固定住，其主要功能是承受大桥主缆的拉力。杨泗港长江大桥南锚碇位于武昌岸，北锚锭位于汉阳岸。作为大桥的重要受力结构之一，南锚碇和北锚碇将要拉住全桥的重量。

由于杨泗港长江大桥的特殊设计，桥梁跨度大、大桥主缆拉力大、桥塔压力大、基础规模大,其锚碇需承受两根主缆的巨大拉力，造就了“世界之最”，单根设计拉力为6.5万吨，所承受的拉力足以吊起一艘航空母舰。

“在悬索桥锚固系统安装中，采用精制螺栓进行连接，在国内尚属首次。”中铁大桥局杨泗港长江大桥二分部总工韩胜利介绍，杨泗港南锚碇外径98米为世界同类型桥梁最大，平面面积相当于16个篮球场的大小，成槽深度66.8米，施工中经过了地下连续墙、基坑开挖、 浇筑混凝土 、锚固系统安装等多项工序 ，历时14 个月完工。

在锚固系统安装过程中，采用了精制螺栓进行连接，与以往采用高强螺栓连接相比，能使其在结构上受力能力更强，还能更好地将索股拉力传递至锚碇混凝土，满足杨泗港长江大桥一跨过江设计索股受力需要。

杨泗港大桥不仅是世界跨度最大的双层悬索桥，更是世界上功能最全的大桥。李永旗介绍，大桥上下两层均设双向6车道，时速分别为80公里和60公里。据测算，未来杨泗港长江大桥设计标准日通行能力可达12万辆至20万辆小汽车。

上层快车道，有双向6车道，两侧各有一条人行观光道，宽2米，共有8处休息观光区，设座椅，市民可以在此坐着看江景。

下层有6条机动车道，这一层还设计了两条非机动车道，每侧2.5米宽，这也是首次将非机动车道设计在长江大桥上；这层每侧还设计了1.5米宽的人行道。行人在下层步行时不会淋雨。

目前，杨泗港大桥两座主塔进度均已过半，预计年底封顶。明年进入上部结构施工，开始猫道及主缆建设，年底可以建成通车。

据介绍，杨泗港长江大桥建成后，可以完善武汉城市快速路骨架系统，还可以增加过江通道密度，缓解过江交通压力，均衡城市发展，优化城市空间布局，既丰富了武汉作为“桥梁博物馆”的内涵，也将成为武汉市的城市新名片。

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