“2017年的下半年到2018年上半年的邮轮公司调整期带来的影响尚未完全消除。目前亚洲和中国邮轮经济仍处于可控的‘战略调整期’，这是在长期产业发展中的一个正常波动，并且中国邮轮经济正面临新的机遇。”在今天揭幕的2019 Seatrade亚太邮轮大会上，上海国际邮轮经济研究中心首席研究员、上海工程技术大学党委副书记史健勇教授领衔发布2019中国和亚洲邮轮经济景气指数。

当天下午同步披露的《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2019）》（中英文版）表明，2006到2011年为中国邮轮市场的萌芽阶段，年平均增长率为36.74%；2012到2016年为快速成长期，年平均增长率为72.84%——中国邮轮旅游市场在经历了十多年的高歌猛进后，2017年增长率降为8%，2018年由“高速度增长”转向“高质量、高品位发展”。

从邮轮大数据看，2018年中国邮轮港口接待邮轮976艘次，同比下降17.3%；接待出入境游客量为488.67万人次，同比下降1.2%。依据接待出入境游客量排名，中国十大邮轮港口分别为上海吴淞口国际邮轮港、天津国际邮轮母港、广州港国际邮轮母港、深圳招商蛇口邮轮母港、厦门国际邮轮中心、青岛邮轮母港、大连国际邮轮中心、海口秀英港、上海港国际客运中心、三亚凤凰岛国际邮轮港等，其中上海两港上榜。

尤其是上海吴淞口国际邮轮港依然占据全国半壁江山，占全国比重为55.57%，继续以绝对优势保持全国第一大邮轮母港地位。

▲《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2019）》

近年来，国家和上海相继颁布实施了一系列支持邮轮产业发展的政策措施，主动对接“一带一路”倡议、长江经济带发展及长三角一体化国家战略，我国邮轮经济正进入政策红利的释放期。今年8月，文化和旅游部批复上海创建中国首个邮轮旅游发展示范区，这是上海2012年获批中国首个邮轮旅游发展实验区的全面升级。

史健勇表示，中国邮轮经济也正处于一个构建全产业链的 “战略突破期”，“我们预测2020年中国和亚洲的邮轮经济景气指数将开始呈现出上扬趋势。”而且，从长期发展看，同时中国邮轮经济也有许多发展的优势和机遇：可以通过上游产业的邮轮设计制造方向的实质性的进展、中游产业的本土邮轮组建和运营的新的突破，促使我国邮轮经济全产业链的要素集聚；通过培育邮轮旅游的消费理念与邮轮文化，实现邮轮旅游的进一步健康发展延伸；通过我国参与全球邮轮市场分工、竞争与合作，提供我国邮轮经济发展的坚实基础。

随着全国首个邮轮数据库正式投入使用，这个由上海工程技术大学、上海国际邮轮经济研究中心与社会科学文献出版社共建的大数据库已接入政府统计网数据、《邮轮绿皮书》数据以及相关邮轮公司的部分数据，从中也可以发现诸多邮轮游客的数据画像。

《邮轮绿皮书》指出，亚洲邮轮市场游客平均年龄为45.4岁，与2017年的45.6岁有所减小。2018年，19岁及以下游客占比为13%，20~29岁占比9%，30到39岁占比16%，40到49岁占比为14%，50到59岁占比为17%，60到69岁占比为21%，70岁及以上占比为10%，其中日本邮轮游客年龄较大，平均年龄为57岁。

绿皮书指出，短途航线依然是亚洲邮轮产品主力。62%的游客选择4到6晚的航线产品，出行平均时间为4.9天，是全球邮轮市场航程最短的区域市场。

据推算，2019年全球邮轮游客量将达到3000万人次，并在2025年将达到3760万人次，主要集聚在加勒比海、亚太地区、地中海、北欧及西欧、澳大利亚、阿拉斯加等区域。其中，亚太地区游客量占据全球邮轮市场的份额从2013年的8%增长到2018年的15.1%，成为全球仅次于加勒比海的第二大邮轮市场。

作者：姜澎 冯洁
编辑：李晨琰
责任编辑：唐闻佳

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