公开数据显示：汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%，碳排放可以降低0.3%-0.5%。推进汽车轻量化，推动节能减排、降低尾气排放，是汽车产业链为打赢“蓝天白云保卫战”应作的贡献。

因此，全国政协委员、均瑶集团董事长王均金建议：形成专门的推进汽车轻量化政策文件。目前，我国主要采用油耗指标为轻量化导向，关于汽车节能减排的政策散见于《中国制造2025》《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》等，没有形成细化的系统性政策。考虑到中国市场的刚性需求和长期的消费潜力，今年下半年汽车消费相比上半年会有大的反弹，目前是比较好的政策推出时机，建议国家部委出台专门政策，系统指导推进汽车轻量化。

加大汽车轻量化奖罚并举力度，促进汽车产业链升级。王均金建议国家部委综合运用奖励补贴和经济处罚措施，对大力推进汽车轻量化的产业链上下游企业进行奖励，对超标的进行处罚，引导我国汽车轻量化产业链升级换档，更具国际竞争力。

当前，各类科研院所和国内外车企都投入精力研发各类新材料，包括：高强度钢、陶铝及其他铝合金、镁合金、工程塑料、纤维增强复合材料等。但遇到的问题之一是认证周期长、认证主体不一、重复认证多，在效率上限制了新材料的使用和推广。“建议国家部委制定汽车轻量化新材料及产品目录，依托国家级实验室或技术中心，加快新材料及产品性能指标认证互通互用，加快新材料的市场应用速度。”王均金表示。

此外，重点关注重型卡车市场，运用新材料节能减排。物流车型、重型卡车、特殊车辆等对能源消耗大，也是节能减排的重点。国家部委在安全可控的前提下，对这类汽车生产制造企业实施指导性或规范性的轻量化指引，在汽车发动机、活塞、轮毂、车体结构、箱体板材等汽车零部件上大量运用节能减排的新材料、新工艺。另一方面，由于这部分重型资产沉没成本高、更新换代慢，建议国家部委推出后端市场支持政策，鼓励更换新型发动机活塞、轻质安全轮毂、箱体板材等，推动存量汽车轻量化。

作者：张晓鸣
图：资料照片
编辑：邵珍
责任编辑：王蔚

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