“瞎传的，这个事我们没听说过”。

这是长城汽车相关人士在回应媒体关于“长城将要收购捷豹路虎”的消息时的表态。对于日前传的沸沸扬扬的收购传闻，这个表态可谓是态度明确，“掷地有声”。

不过，态度明确归明确，事情却没有说清楚，“没听说过”这个说法，更没有从根本上否认。

这种“暧昧”的态度，是很容易让人产生联想的。毕竟，在两年前的2017年，长城曾一度盛传与Jeep走的很近，甚至已经传出长城报价Jeep的传闻。

然而，即便如此，当时在面对媒体提问时，长城方面仍然没有正面回应。

事后证明，当时长城不仅对Jeep有意，其报价更是高达200亿美元——这个数字，已经超过了当时FCA的总市值。可惜的是，此报价最终并没有得到FCA的认可。

所以说，此番长城“否认”收购捷豹路虎，怕也是要打上问号的。

其实，两年前长城对Jeep有意，恰恰从一个方面说明长城对海外收购的兴趣。

彼时，长城收购Jeep的传闻传出时，外界推测认为，Jeep是世界知名的SUV品牌，这与长城的产品定位比较符合，收购Jeep之后，会让长城“SUV专家”的定位更加清晰，而Jeep在SUV方面的专业性，也在技术和产品研发方面对长城给予很大支持。

笔者认为，在收购Jeep案折戟沉沙之后，此番长城对路虎的收购，怕也不是空穴来风。

首先，路虎的产品特性，与此前长城的收购对象Jeep，有着相当的同质性。路虎品牌也是以SUV车型为主，只不过Jeep品牌在专业性SUV方面更强，而路虎品牌在高端豪华SUV方面更有侧重。

其次，与彼时的Jeep品牌一样，如今的路虎品牌，也处于一个低谷期。

数据显示，2018年捷豹路虎总销量为11.4万辆，同比下跌21%，而在全球市场销量也仅为59.2万辆，同比下跌4.6%。而与此同时，捷豹路虎的孱弱表现，更是给母公司塔塔汽车带来了巨额的亏损。据了解，2018年塔塔汽车去年第三季财表现惨淡，其单季亏损达264亿人民币，而亏损大头则是捷豹路虎，第三财季亏损达275亿人民币。

也就是说，如果仅仅看去年的情况，捷豹路虎已经是母公司印度塔塔汽车的“累赘”了。

正是因为如此，外界普遍认为，如果此时出手收购捷豹路虎，将会是一个比较好的时机：面对巨额亏损，印度塔塔方面也许会考虑出售，而且价格也许并不会太高。

很明显，长城想要进行海外收购，是看了吉利收购沃尔沃的得利之后，动起的小心思。毕竟，吉利在收购沃尔沃之后，不仅带火了沃尔沃品牌，还推出了自己的高端品牌领克，其不少技术和设计理念，均源于沃尔沃。

考虑到长城旗下也有高端自主品牌“WEY”，虽然该品牌在2018年完成了13万多的销量，但是如果横向对比领克的表现，WEY品牌在设计、营销以及技术等方面，还有很大的上升空间。

而收购路虎，无疑会在整车平台以及设计研发方面给WEY提供极大的帮助，更不用说路虎的背书给WEY品牌的知名度提升。

所以说，至少在这些层面上看，长城收购捷豹路虎，是有一定的可行性。

不过，尽管看上去一切很美好，但长城收购路虎的路上，还是有不少“拦路虎”。

除了收购价本身之外，首先的问题，就在于该收购案是否能通过相关部门的审批。

要知道，眼下中国相关部门把新能源作为汽车行业的发展重点，而路虎作为传统豪华SUV品牌，恰恰在新能源方面比较弱势，收购路虎，对长城电气化方面的帮助极其有限。

也就是说，收购路虎，与国家产业政策，是不太吻合的。这无疑会加大路虎收购案的通过难度。毕竟，中国企业对外投资至少要经过三个部门审批：国家发改委、商务部和外汇管理局。

如果运作足够得力，通过了国家相关部门的审核，接下来摆在长城面前的大问题，就是奇瑞。

奇瑞捷豹路虎，是捷豹路虎在华合资公司，这个公司可谓是一个“大金牛”，在捷豹路虎全球出现巨亏的2018年，奇瑞捷豹路虎还给奇瑞贡献了20亿的利润。

在这种情况下，面对“金牛”可能被卖掉的现实，奇瑞是否会从中作梗，便是一个大问题。

退一万步讲，哪怕长城与印度塔塔谈成了价钱，那接下来面对奇瑞捷豹路虎，就是一个死结，毕竟奇瑞捷豹路虎是捷豹路虎和奇瑞股比各占50：50的合资公司。

除非奇瑞肯直接把50%的股份完全打包卖给长城，否则这个涉及到两个中国汽车集团的合资公司，关系将很难理顺。

尽管长城不差钱，收购捷豹路虎也有足够的理由，但是最终能否成形，还是未知数。毕竟，此番收购捷豹路虎，所面临的问题，也许比之前收购Jeep还要多，而对于眼下麻烦不断的长城来说，要在此时“蛇吞象”，难度将会相当大。

编辑：张翔

来源：文汇