在青岛流亭国际机场关闭前夕，演员黄渤的一条微博勾起了青岛人的记忆。“大概是最后一次从青岛流亭机场出发了，多少梦想从这里出发，他又拥抱过多少游子的归来……”

8月11日晚，随着最后一班飞机的起降，青岛流亭国际机场顺利完成了民航运输使命。

12日零时，青岛胶东国际机场正式实施转场运营，青岛流亭国际机场同步关闭。

再见，流亭！

青岛流亭机场始建于1944年，拥有近80年的历史，但当时的流亭机场主要为军用机场。直到1982年8月5日，中国民航青岛站在流亭机场重新复航，才结束了青岛没有民航机场和民航飞机的历史，掀开了青岛民用航空运输事业发展的新篇章。

但在复航初期，青岛机场航线只有4条，年旅客吞吐量5000余人次，货邮吞吐量几乎为零。

39年来，流亭机场不断发展壮大，实现了规模由小到大、航班由少到多、航线由国内到国际等诸多历史性的跨越。

2005年7月22日，青岛流亭机场获批更名为青岛流亭国际机场。两年后流亭机场T2航站楼启用，机场飞行区指标等级变更为4E。

所谓4E级机场，指跑道长度大于等于1800米，翼展大于等于52米小于65米，可起降波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机的机场，在机场等级中属于第二高级别。

2010年和2016年，流亭机场年客流吞吐量分别突破1000万人次和2000万人次大关。到2019年末，流亭机场已拥有航线数203条，其中国内航线166条，国际及地区航线37条（洲际及远程航线12条），通航城市126座。 2019年完成航空旅客吞吐量2556万人，航空货邮吞吐量25.6万吨，客、货吞吐量分别居全国千万级机场排名第16位和14位。

机场搬迁为何势在必行？

据了解，流亭机场规划设计的年旅客吞吐量为上限为1200万人次；2010年，青岛机场客流吞吐量首次突破1000万人次大关，达到1110万人次，跻身国内千万级机场行列，成为山东半岛地区及我国东部沿海地区面向日韩的重要国际门户机场。

2013年挖潜扩容后，旅客承载上限提高到1800万到2000万；而到2016年，流亭机场旅客吞吐量已经超过2000万人次，流亭机场的潜力逐渐捉襟见肘，设施设备超负荷运营多年。

与此同时，随着城市开放发展步伐加速，流亭机场航线网络不断通达，机场上方空域资源紧张，青岛机场枢纽优势得不到最大化的释放，客流吞吐量排名与城市地位不相匹配。

考虑到种种因素，青岛启动新机场规划研究，积极争取将青岛新机场建设列入了民航“十二五”发展规划，机场定位由普通干线机场提升为面向日韩的区域性门户枢纽机场。

从2015年开始，新机场工程进入全面开工建设阶段。进入2021年，胶东机场转场筹备进入“快车道”——1月，完成试飞任务；3月，顺利通过民航建设工程行业验收和使用许可审查；6月，使用许可证获批，具备开航运营许可条件；7月12日，转场时间正式对外公布；8月12日，“一夜转场”。

你好，胶东！

据报道，胶东机场的设计运行等级为国内民航最高的4F级，该机场也是山东省首座4F级机场、中国民航首批18个“智慧型机场”示范项目之一。

4F级机场是机场等级中最高的一种，代表该机场可以起降各种大型飞机。

胶东机场在国内率先采用集中式指廊造型航站楼。从空中鸟瞰，“海星状”造型的航站楼以富有张力的连续曲面将五个指廊与大厅融为整体，非常有特色。

航站楼五指状对称布局中，国际指廊位于中间，国内指廊位于两侧，便于国际与国内航班的中转联系，机位布置可根据国际运量的增长灵活调整。便捷的中转流程、尽可能缩短的中转时间，与法兰克福、日本羽田等机场中转时间相近，解决了新建机场规模越来越大，系统复杂、步行距离过长等问题。

胶东机场定位为“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，未来将构建“沟通南北、辐射西部、面向日韩、连接世界”的开放型航线网络布局。其中，一期工程占地16.25平方公里，总投资360.39亿元；建设2条平行远距跑道，长度均为3600米，间距2184米；航站楼（T1）面积47.8万平方米，机位总数184个（近机位76个）。

规划到2025年，可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求。随着胶东机场正式投运，二期工程同步启动，二期规划到2045年，可满足旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降45.2万架次的保障需求。

作为国家综合交通枢纽重大建设示范工程，胶东机场规划建设了“全通型、立体化、零换乘”的综合交通中心，高铁、地铁下穿航站楼并设站。

在航点方面，该机场国内航点达到约130个，通达京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等城市群核心城市和其他地区重要航空枢纽城市，支线航空运营网络覆盖三、四线城市；国际及地区航点连通约50个重点城市，其中日韩航点17个，基本实现日韩市场全覆盖，“日韩门户”功能持续放大。

胶东机场投运的意义

胶东机场转场后，青岛将全面突破流亭机场跑道、航线、空域等发展瓶颈，与仁川、大阪、北京、上海等国际城市站在同一起跑线上，充分发挥东北亚几何中心的优势，打造面向日韩的1小时快线，凭借山东半岛强大的腹地经济实力，重新塑造东北亚航空版图。

青岛市社科院经济所所长毕监武表示，胶东机场转场运营后，将助力发挥“一带一路”、上合示范区、自贸试验区等战略叠加优势，不断提升中日韩（青岛）国际经济合作区层级，为国家在东北亚和亚太区域发展合作中突出青岛价值。

胶东机场启用后，将为这片区域带来每年数千万人次以上的客流量。在此基础上，将有更多国际人才、国际资源，经更广阔的空港进出青岛、进出山东、进出黄河流域，这也是胶东机场以及胶东临空经济示范区要承担的职责。

机场转场也将给物流行业带来直接利好。近年来，胶州市利用机场这块“金字招牌”发力物流业招商引资，引来众多国内外知名物流巨头，一个千亿级规模的航空物流产业集群正加速聚拢。

“后机场”时代的流亭将何去何从？

据悉，转场之后的流亭机场将不再保留飞行功能，可释放出33平方公里宝贵空间。青岛市城阳区将按照市委市政府的统一部署，认真谋划开展好流亭机场片区的开发建设工作，将其作为迈入主城区的一项重要抓手和举措，在这片区域内打造“未来城市试验场”，建设一个集产业、商务、消费、金融、交通、教育、医疗、文化、运动、景观为一体的高端现代、活力时尚的“未来之城”。

*文汇独家稿件，转载请注明出处。