“你好，我来接您出院了！”4月25日下午，复旦大学附属肿瘤医院门口，身穿“大白”的驾驶员刘红兵，搀扶着一位刚出院的老人坐上了出租车。老人坐稳后，他又和其家属一起把轮椅收好放到后备箱中。为了完成这次保障任务，在接到强生出租62580000热线电话的派单后，他提前15分钟就抵达医院门口等候着。
20分钟后，出租车将老人安全送达位于浦东新区南码头路街道的家。刘红兵稳稳停住车，打开车门，搀扶老人安全下车。
疫情期间，由于公共交通停运，市民就医的出行问题一度比较突出。自4月18日起，上海推出了就医保障巡游出租汽车，供市民普通就医和出院使用。记者了解到，以强生出租为例，截至4月25日，一周以来共计完成出院患者用车1553单。有了出租车作为运力补充，居民就医用车情况有所改善。
每运一单就消杀一遍，乘客坐得安心
送完老人，刘红兵立即对车辆进行消杀，特别是门把手等乘客频繁接触的部位，更是来回擦拭了三遍。
“刚出院的病人身体还比较虚弱，多擦几遍，让他们坐得安心。”刘红兵严格遵守防疫规定，每做完一单，都反复对车辆进行消毒，随后马不停蹄赶往下一家医院接出院的市民回家。
“今天有4单，都是昨天安排好的。昨晚还一一打电话确认，看是否有变化。”刘红兵说。别看单数不多，但其实也挺费时间。
一周以来，刘红兵最远送乘客到崇明和金山。“送过去路上要一个多小时，再去下一家医院又需要一个多小时。”刘红兵补充道，“郊区有些村路封控，还要和村委会沟通才能进村。”
在刘师傅看来，穿着防护服、戴着橡胶手套开车的确不大方便，尤其是前两天气温偏高，经常热出一身汗。不过，他还是比较看得开，“我和自己说，这些天就克服一下，人家医护人员比我们辛苦多了，我们开车还是坐着的，和他们相比，这点辛苦也不算什么”。
强生出租市场运营中心工作人员陈晓告诉记者，4月18日起，强生出租担负起了保障中心城区各医院出院患者返家的任务，“目前我们每天有四五十辆出租车在承担这个任务”。
特别是18日刚推出业务的时候，热线电话几乎被打爆。“主要是一开始大家不熟悉，以为是我们的电调恢复了。”陈晓解释，“目前叫车电话只可承接出院返家业务的预约登记。同时，出院病人需带好医院的出院证明以及24小时内的核酸阴性报告。”
陈晓表示，电调每个时间段的任务也都是提前安排好的，也想借此提醒一下市民乘客，如果行程临时发生改变，尽量要提前拨打热线电话，及时告知调度，“现在出院用车需求还是挺大的，这样可以把运力留给其他有需要的市民，也免得司机跑空车”。
路线协调更优化，减少居民等待时间
4月25日是周一，市民普通就医需求不减。“今天计划去医院看病的市民用车来回是54次，再算上志愿者配药来回6次，数量比前几天有明显增长。”普陀区万里街道工作人员刘丽告诉记者。
为缓解当前市民普通就医的交通需求，万里街道近期在原有“非急救转运车队”的基础上，新增巡游出租汽车，且统一调度、管理和使用。锦江出租司机张惟羽、张福久和吴振明组成了三人团队，加入到了万里街道这支保障车队。
具体来说，如果居民有就医需求且没有出行交通工具，可以向所在居委会申请。居委会对居民的患病情况、楼道封控情况以及核酸报告等基本信息初筛后，报街道医疗保障组复核，确认确需就医且符合用车规定的，街道车辆保障组第一时间调度巡回出租车接送居民就医。
7点20分，在对车辆仔细消杀后，张惟羽来到某小区门口，接上预约的居民。早在前一天晚上，他就与居民确认了上车时间和地点。9点，送第二位居民到普陀区人民医院就诊。送医、等待、送回，一个上午很快过去。张师傅在等待的间隙，还去做了个核酸检测，“只有自己安全了，才能保障居民安全。”下午，他还要送一位居民去长征医院做血透。
“这两天没了之前的忙乱，路线协调优化了，街道提前一天给到名单，我们一个个打电话约时间，排出最合理的行程，也减少了居民的等待时间。”张师傅表示。
还有居民需要紧急就医，不可能提前一天预约，怎么办？据了解，居民可以和街道协商，再由街道通知司机。“如果情况紧急，我们立刻去接。”张师傅说。
运营多日，街道干部分析了居民们的就医数据，其中，周一上午一般是用车小高峰，周二和周四申请做血透的比较多，周六和周日因门诊不开，就医居民少一些。针对这些情况，张惟羽和同事们尽量做到劳逸结合，双休日适当休息，留出一人值班以应对突发情况。
需求端、供给端均有难点，期待创新解决
当然，出租车运力还未完全释放，离市民就医出行需求还有缺口。在文汇报“战疫24小时服务平台”，不少市民提出增加电调用车、联系出租车去医院等诉求。
昨天，家住浦东新区洋泾街道的朱女士，陪着同楼邵老伯去浦东新区精神卫生中心配药。“老人是重症肌无力加重度抑郁症，小区爱心配药满足不了特殊用药需求，互联网医院又要求必须有相关医院就诊记录，所以必须要本人去配药。”朱女士介绍，“可能周边小区老人比较多，用药需求大，车辆一时安排不过来，我就陪着他一起走过去。”她希望街道能够增加巡游出租车的运力保障。
记者了解到，出租车运力紧张，也是由多方面原因造成的。
就需求端而言，由于不同街道的居民人数和年龄结构不同，对于出租车数量的要求也不尽相同。配药就诊等不同形式、各家医院不同就医流程，造成居民就医时间也不同。因此，针对居民普通就医的交通需求，确实存在众口难调的情况。
从供给端来看，目前出租车运力依然不足。以强生出租为例，目前公司约有590张通行证，但很多司机不能出小区，所以每天上路的车辆约为300辆。除了满足就医市民和出院患者用车保障队伍之外，这300辆车中还有部分车辆承担虹桥枢纽等场站的服务保障任务。
采访中，一些司机反映，能否在遵守防疫政策的前提下，适当变通用车规则？“比如，同一个方向的就医需求，司机能不能带上两位乘客？或者在接送的时候，路线设计更灵活？这样在坚持闭环的同时，也能提高运力。”
此外，司机们还表示，有关部门能为驾驶员们提供必要的后勤保障。目前，张惟羽三人住在街道提供的办公室内，但也有一些司机每天睡在车里，生活、工作条件比较艰苦。
作者：张晓鸣
编辑：周辰
责任编辑：刘力源
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