满功率充电7分钟，开行40公里。这是新一代超级电容公交车最牛的地方。

12月6日上午9点30分，在930路的白渡路中山南路站，下客完毕，驾驶员沈师傅将车停在地面上清晰划线的停车位里。随后，按动操作台上的按钮，随即，车顶上方一个长相酷似路灯的设备静悄悄启动，缓缓降下一台充电弓。几秒钟后，弓头牢牢搭住藏在车顶的受电弓。几分钟之后，车载仪表显示，电量补满了。

“新车的最大好处是充电快，续航里程长，满功率充电7分钟，可跑40公里。从白渡路中山南路站到火车站南广场，一个来回近18公里，消耗了近一半的电量，趁着发车间隙的几分钟再补点电，跑起来更定心。”沈师傅告诉记者，上一代电容车，续航能力不佳，最多跑五六公里。遇到高峰大客流和夏天开空调，电力更是捉襟见肘。

在业内人士看来，超级电容车是实现中短距离城市公交新能源车之路的有效途径，特别对于土地资源紧张的中心城区。

目前上海各大公交企业投运的大多为锂电池纯电车，需要侧插的慢充方式。其最大的优点在于车辆充满电后，续航里程较长，可达到二三百公里，普遍满足大多数线路的运营需求。但不足是，需要建立配套的封闭集中充电场所。

这也是930路引入超级电容车的最主要理由。据930路所在的巴士四公司八车队党支部书记虞奕介绍，车队的线路大多在市中心，运营车辆停在重庆南路停车场，停车和充电资源很紧张，也无法在短时间内实现扩容。“现在好了，在首末站建设充电弓，首末站就和充电站合二为一了，不需要再建充电场所，一下子解决了新能源车更换的难题。”

据悉，2006年8月，超级电容公交车最早出现在11路时，能量密度只有15瓦时每千克，2012年，这一数字提高到68，现在已经突破了100，达到国际领先水平。通俗地说，一辆车的储电量，从14年前的5度，增长到现在的40度，续航里程提高近10倍。同时，新一代电容车采用顶置设备替换以往车尾的布置方式，使得车内载客空间得以最大程度释放，增加了常用座椅数量，为乘客提供更舒适的乘坐环境。

此外，新一代的智能柔性充电弓采用充电网双层防护技术，实时监测充电状态，一旦发现温度、压力等异常，会主动断电。无论遇到台风、暴雨还是雾霾、扬尘，充电弓都能在恶劣条件下正常启动。当枝叶、柳絮、灰尘等异物附着在其表面时，自动监测系统会提前发现并及时处理。

同时，新车型融合了电动化、网联化、共享化，开发了智能化快充系统运营管理平台及手机APP实时获取营运车辆技术数据，实现了运营、调度、充电、远程安全监控等智能化管理的关键技术突破。

记者从久事公交集团获悉，至2020年末，集团预计拥有各类新能源公交车5000多辆，占比接近75%，充电车位4400多个。年底前，6个超级电容快充站完成外线送电，930路、17路、18路、隧道8线、146路新增89辆超级电容车，加上去年已经投运的11路、26路，申城超级公交电容车将超过百辆。

作者：张晓鸣
编辑：王宛艺
责任编辑：顾一琼

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