▲车辆停放车间内，无人驾驶列车整装待发

没有驾驶室，找不到驾驶员，两端乘客可以透过列车宽大的前后窗，饱览沿途风光。各车站不设车控室，运营全程都由一个控制中心统一完成。上海首条无人驾驶APM（Automated People Mover systems，旅客自动输送系统）线路——浦江线近日通过试运营专家评审，有望本月底正式载客试运营，服务周边市民乘客的“最后一公里”出行。今天上午，记者探营浦江线，提前一睹该条新线风采。

▲车厢前部位没有驾驶室，车外风景一览无遗

没有驾驶室，这是浦江线的一大特色。据介绍，浦江线采用全自动胶轮路轨APM无人驾驶系统，是上海地铁网络首次纳入这一制式城市轨道交通系统。记者在现场看到，浦江线由中间导向轨和两侧的运行道组成，是目前国内首条采用APM系统中最新的APM300型列车的线路。

▲中央运行控制室内，工作人员通过电脑控制车辆运营

安全性方面，浦江线采用目前国际领先的全自动无人驾驶系统运行，使用最高等级模式运营，降低行车间隔、实现高频次发车，在提升运能的同时可进一步减少候车时间。列车运行由列车自动控制系统和监视系统运行车辆并保证安全。

▲中央运行控制室内，工作人员通过电脑控制车辆运营

据了解，APM系统在世界范围内有广泛应用，最大特点在于全自动运营，如法国雷恩APM地铁线、新加坡盛港线、阿联酋迪拜机场线等，以及国内的北京机场联络线和广州珠江新城APM均采用该制式运营。

▲车厢前后部位没有驾驶室，车外风景一览无遗

车厢内尤为明亮，是浦江线另一大特色。较其他地铁线路，浦江线车辆配有超大的景观车窗，特别是车头和车尾的观景窗，线路周边景色，如浦江郊野公园的美景可一览无余。此外，相较于目前的地铁A型车车门1400mm的宽度，浦江线列车车门宽度达到了1980mm，更有利于加快乘客上下车速度。

▲车厢内通透明亮

值得一提的是，由于浦江线主要服务于浦江镇周边社区，穿越居民区，因此在车型选型上，选择具有站间距短、转弯半径小、车体轻巧、运量中等、噪音相对小、启停加减速快捷等特点的APM胶轮路轨全自动驾无人驶系统，灵活的“小身材”辅助城市公共交通快捷有效地收集末端客流，缓解沿线居民最后1公里出行难的问题。

▲浦江线与8号线实现换乘“无缝对接“

浦江线工程始于8号线终点站沈杜公路站，止于汇臻路站，全长约6.7公里，全线设沈杜公路站、三鲁公路站、闵瑞路站、浦航路站、东城一路站、汇臻路站6座车站，均为高架站。

文、图/本报记者赵立荣

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